鋼鐵市場的發展已然成為現在國內的大難題之一，如何能讓鋼鐵市場走上正軌，是當今人們考慮的重要話題之一。

據有關人士透露：由于國內受內需增長開始下滑，企業經營的風險不斷的上升，生產成本還是比較大、供求嚴重失衡等各種不利因素的共同影響，與2008年國際金融危機相比，鋼鐵行業受到的沖擊和影響可能更大、更為持久。

鋼鐵產業的發展還牽動著工業發展，“不該上的項目亂上，該上的項目不上，現在鋼鐵項目國家審批制度已經形同虛設了。”鋼鐵工業協會（中鋼協）名譽會長吳溪淳，在9月1日由冶金工業規劃研究院承辦的2012鋼鐵技術經濟高端論壇上表示。他認為，審批制度并未發揮正面作用，反而使得鋼鐵結構布局更不合理。

目前，鋼鐵發展不僅面臨著產能過剩問題，而且還存在布局結構不合理局面。北鋼南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使得鋼鐵行業物流成本畸高。“津鋼的鋼鐵產品基地項目，從項目申請論證到批準正式開工竟然長達6年之久。這在國際上都成了一個大笑話”，有關人士稱，6年之間，根據國家統計局的數據，鋼鐵行業新增和擴建增加的煉鋼能力3.50億噸，寶鋼項目才批下來，國內鋼鐵行業形勢變化已很大，布局更不合理，鋼鐵企業都已喪失了布局結構調整的時間。“相對來說，寶鋼的湛江項目審批下來已經有些晚了。”北京建龍重工集團有限工程處處長劉明生對記者表示，他認為在目前鋼鐵行業產能過剩之下，湛江項目審批下來顯得有些遲，也可能是決策者的謹慎態度。“雖然寶鋼建設湛江項目在鋼鐵產能過剩當下有很多爭議，但我依舊贊成寶鋼這種布局的調整。”金屬學會會長徐匡迪告訴記者，首先，從物流成本看，從巴西、澳大利亞來的鐵礦石運輸時間將縮減2天，大大節約物流成本。其次，珠三角地區是家電和汽車生產基地，對鋼材需求較大，目前依舊是從武鋼股份有地緣優勢等。” 嚴格把控鋼鐵市場，制造更多的合格產品是每一個都愿意看到的，請嚴格監督！ 本篇文章由304不銹鋼管廠整理分享，更多關于不銹鋼知識方面的信息請查看 www.ucrxqz.cn