天津不銹鋼管廠訊：一邊是慢慢縮小的利潤空間，一邊是不竭加年夜的價錢波動風險，國內鋼鐵企業再次被推到轉型的風口浪尖，能有用與用戶需求實現對接的加工配送營業越來越受到青睞?！∨c此同時，我國鋼材加工配送行業存在的投資過熱、辦事能力不足等問題也日益浮出水面，亟待相關政策指導規范?！　簟簟舻投诉^?！〗鹑谖C后，鋼鐵行業起頭眼睛向下看，從注重產物供給向開辟下流需求改變?！∽鳛橐环N新型的物流辦事體例，鋼材加工配送中間按照用戶所需對鋼材進行加工并實時送貨上門，極年夜地解決了鋼廠產能與用戶需求的矛盾?！∈且?，早在2005年國度鋼鐵財產政策中就提到，把提高鋼材加工配送能力，延長鋼鐵企業辦事作為行業布局調整的主要內容?！〗陙?，鋼鐵工業粗放型成長堆集的矛盾日益凸顯，壯大的市場需求拉動下干什么都能賺年夜錢的時代一去不復返了。為此，中鋼協在分歧場所多次呼吁，鋼鐵行業要改變經營模式，真正實現以用戶需求為導向?！?月9日，在天津召開的第四屆全國鋼材加工配送工作鉆研會上，中鋼協副會長張長富對泛博鋼鐵出產企業重申，要經由過程鋼材加工配送財產的成長，真正實現由制造商向辦事商的改變和晉升，經由過程增值辦事擴年夜銷售?！【腿缭S，市場情況轉變及政策的撐持年夜年夜鞭策了國內加工配送行業的成長。近年來，不銹鋼管、鞍鋼等各年夜鋼廠與暢通商、外資、下流行業紛紛賽馬圈地、搶灘布點加工配送中間遍地開花，達上千家之多。僅不銹鋼管一家就在全國擁有加工配送中間30余家，緊緊占有著國內重點用鋼區域，一時風頭無二?！饘俨牧蠒惩▍f會統計，我國現已建成的較為專業、及格的鋼材加工配送中間有300多家。此中由鋼貿商合伙、獨資成立的就達110家，其數目相當于鋼鐵出產企業和外資企業成立的總和，產能則跨越了后兩者產能總和的4倍?！∪欢?，快速形成的加工配送能力致使局部區域市場呈現過剩，新建加工配送中間運行效率低下的問題起頭顯露出來?！⌒袠I總體上仍處于粗放的初級成長階段。很多企業仍是簡單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下流行業需求對接配套。金屬材料暢通協會副秘書長陳雷鳴告訴記者，今朝行業存在盲目投資問題亟待指導?！”本┪镔Y學院黨委副書記沈小靜曾在2008年于上海進行的第三屆鋼鐵商業商年夜會長進行了一項問卷查詢拜訪。查詢拜訪顯示：有93.5%的鋼貿企業可以或許為客戶供給暢通加工辦事，但都是一些手藝含量較低的加工，此中剪切的比列高，為51.2%；其次是橫切、長度切割、縱切、拉平。然而，像等離子切割，拋光等手藝含量較高的暢通加工所占的比例還比力低，還不克不及為客戶供給手藝含量較高的深加工?！∨c此同時，企業間的競爭卻越來越激烈。僅天津地域就集中了不銹鋼管、鞍鋼、五礦、中鋼、不銹鋼管、包鋼等年夜型鋼廠和浩繁中小平易近營企業，各企業保存狀況不容樂不雅。據一家在天津設立鋼材加工中間的年夜型暢通企業透露，本年以來主營產物船鋼管的加工量銳減，加工量幾乎減半。他們介紹說，這是一個遍及現象，除了和金融危機下的市場年夜情況有很年夜關系外，企業間的競爭也是不容輕忽的原因?！　簟簟舾叨瞬蛔恪∫环矫媸蔷植窟^剩，另一方面在用戶需求的高端范疇卻存在供給不足的現象?！∥锪鞑少徟c結合會首席參謀丁俊發曾說，在鋼材銷售環節，國內剪切加工配送等物流增值環節中的相當一部門被跨國所把握，真正正視鋼材加工配送的不是我們本身的出產企業與暢通企業，而是外資企業。據領會，外資物流商如三井物產、韓國浦項等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費區的鋼材加工配送中間的結構?！Υ?，張長富在年夜會上暗示，與外資比擬，我國今朝加工配送財產成長的手藝程度、設備程度還比力低；辦事體例簡單，辦事范疇不深，辦事質量和程度不高，無法為客戶供給整體、邃密化的全方位辦事?！±?，日本三井物產的無錫寶井，專門做硅鋼。硅鋼ABD全球采購一共7萬噸，它就供給了2萬噸。外資企業細分行業及專業化辦事能力很強，但在這方面還不敷成熟。中鋼協常務副秘書長李世俊告訴記者說，我國在鋼材加工的高端范疇與國外存在較年夜的差距?！〉珖鴥绕髽I并未拋卻盡力。在高端汽車鋼管范疇，幾年來不銹鋼管已經初顯鋒芒。不銹鋼管汽車鋼管的營銷100%都是經由過程加工配送中間直供。為此，不銹鋼管定了兩個計謀辦法：凡是計謀用戶周交貨并實施前期介入，介入汽車廠商的新車型研發。如不銹鋼管與國內部門汽車廠商進行模具開辟和試制，有用縮短了新車型的研發和投產周期。今朝，我國每出產兩輛轎車就有一輛用的是不銹鋼管的汽車鋼管?！±钍揽“凳?，鋼鐵企業不該純真供給產物，而要給客戶供給整套的解決方案。今朝不銹鋼管的一些做法，其他國內企業或暢通商很少能做到。鋼鐵企業要按照用戶需求不竭延長和豐碩為終端客戶的辦事內容?！　簟簟魧砜钍健〖庸づ渌拓敭a越來越向縱深成長，對設備、手藝、辦事、資金投入的要求越來越高，業內助士認為，因為一些企業沒有找準定位，加上初級加工量不是很年夜，加工手藝含量不高，利潤比力菲薄單薄，不解除行業呈現洗牌的可能。平易近營企業因為資金少、規模小將可能先蒙受市場沖擊。據稱，全國平易近資在加工配送這塊的投資在2億元擺布，大都是幾百萬噸規模的項目?！〔灰獮榱思庸づ渌投庸づ渌?，客戶需要什么就供給什么樣的辦事。這是唐山北方佳源鋼材加工配送有限總司理馮衛對平易近企的建議。該是華北出產規模年夜的鋼材配送基地之一?！●T衛認為，今朝年夜型鋼鐵企業成立的加工配送中間，還只能為鋼鐵產物消費的年夜客戶供給辦事，對于為數浩繁的需求量比力散而且需求規格又比力雜的中小型客戶，還無力顧及。 應抓住這個市場空擋，以客戶需求為導向，只要抓住了客戶就不怕鋼廠和外資的競爭?！τ谄髽I間的競爭問題，金屬材料暢通協會常務副會長李智強告訴記者只要能知足終端用戶的需求，不是爭不爭的問題，市場這么年夜，誰有實力誰搞，任何行業都存在競爭。因為，加工配送中間應該成為為用戶供給以鋼材配送辦事為焦點產物，以剪切、加工、物流、商業辦事為從屬產物的 套餐式辦事。是以，合伙的體例有望成為主流趨向。將來平易近企與外資、鋼廠三方經由過程各類合伙體例進行聯盟扶植的加工配送中間將進一步增添，從而形成互補優勢?！±钍揽τ浾哒f，鋼鐵企業經由過程加工配送供給鋼材增值辦事是一個全球性的趨向。但今朝國熟行業年夜規模的一擁而上，表白行業還沒到一個成熟的階段。將來更多的仍是競爭，但趨向是競合。 今朝行業有序規范競爭的年夜情況還沒組建起來，包羅市場的準入機制及退出機制。這個需要國度及當局、企業一路盡力?！Υ?，業內資深專家楊延齡暗示，當前行業應盡快擬定國內加工配送的行業尺度，以規范行業成長。