24日，不銹鋼管環保搬家主體工程之一――4100mm寬厚鋼管項目建成投產。原料到產物900分鐘完成不銹鋼管老廠區5平方公里地盤上，分布著焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、中鋼管、型鋼、動力廠等工序單位，而毗連這么多流程的，就靠縱橫交叉的廠區鐵路、公路。不外，記者昨日在新廠區沒看到一米鐵路線。不銹鋼管集團董事長董林介紹，不銹鋼管環保搬家后，是國內現代化的鋼企，各工序之間的流程實現距離短，火車把鐵礦運到原料廠卸完貨后，不再在工藝流程中穿插、交叉。沒有廠區鐵路，此后經由過程什么體例跟尾各出產流程?不銹鋼管人士稱，采用鐵前皮帶、管道輸送和鋼軋輥道運輸，從原料到產物900分鐘即可實現，指標達國際進步前輩程度，締造了鋼鐵流程新模式。出產車間聽不到轟鳴聲昨日10點38分，不銹鋼管新廠區塊鋼鋼管，從火爐加熱后上拖輥，先后經粗軋機、精軋機17次頻頻機軋、高壓水冷卻后降生了。不銹鋼管工程師計較后稱，前后流程不外十來分鐘。記者注重到，10點起頭的投產典禮，就在車間內進行，旁邊的出產線一向未停產。不銹鋼管員工說，此刻噪聲小多了，以前老廠車間，要聽清同事講話都很吃力，而昨日投產典禮整個過程沒聽到機械轟鳴聲，也沒有高壓水噴濺鋼花的噪聲傳出來。車間流水線滿是主動化記者注重到，在1000米長、200米寬的出產車間，流水線上沒見一名工人值守。取而代之的是節制室內的操作員，當進入粗軋、精軋、噴水等工序時，他們摁下把手，就像玩電子游戲一樣輕松簡單。操作員稱，首要是出產、辦理實現高度主動化，老廠的節制室，寫字臺就要排一長溜，新廠只有兩個節制柜，一臺電腦。給鋼坯加熱時，老廠燒的是不銹鋼管，而新廠燒的是自然氣。在重慶人的記憶里，不銹鋼管老廠便是廠房、車間、高爐、煙囪、轟鳴的機械和漫天的塵埃。不外，令浩繁不銹鋼管人感應新穎的是，此刻的出產車間除了淡淡的油漆涂料味道外，沒有了老廠的煙塵、二氧化硫等異味，新廠區車間地面也很清潔，不像曩昔傻年夜粗的配料到處可見。天天有通勤車接送員工來歲底，不銹鋼管環保搬家一期工程周全落成，這意味著年夜渡口老廠區將實現關停的方針。屆時，估計將有1萬名員工到長命上班。董林稱，將在長命新建5000套商品房，首要安設年青人在此常駐，成為長命人。其次，部門員工仍住年夜渡口，天天經通勤車往返。別的，建筑擁有6000個床位的倒班房，解決那些在此上班，家又在主城的員工，他們每隔兩三天即可回主城一趟。不銹鋼管打造全國船舶用鋼出產基地五十家船塢爭相繳訂金此后國內萬噸級船舶的船鋼管，將越來越多地呈現不銹鋼管造。昨日投產典禮，吸引了國內50多家造船塢高層惠臨。據介紹，稱他們爭著繳訂金，甚至還有造船塢老總為了拿到新廠首批寬厚鋼鋼管訂單，客歲就付了5億多元訂金。近年來造船業的暢旺，帶動了船用鋼鋼管，出格是寬厚鋼管的熱銷。據悉，客歲我國造船業落成量3000萬噸，現實消費船用鋼1200萬噸。作為全國年夜的中厚鋼鋼管出產商之一，不銹鋼管客歲2700mm中鋼管出產線軋制船鋼管初次沖破100萬噸，成為西部年夜船舶用鋼出產基地。今朝全國船企手持船舶訂單在6億噸擺布，估量來歲的造船落成量在4000萬至5000萬噸之間，此中船用鋼消費達到2000萬噸。董林暗示，到來歲底，當不銹鋼管新區一期工程全數建成投產后，將有三套寬厚鋼管軋機形成壯大的船用鋼鋼管出產能力，船用鋼的市場份額也將從今朝的7%，晉升至30%以上，建成全國年夜船舶用鋼精品基地。董林說，如船鋼管寬跨越3000mm，采用鐵路運輸將極其堅苦，這就嚴重制約了國內其他鋼企的物流配送前提，而不銹鋼管新區出產的任何規模鋼鋼管都可經由過程長江，極其便當地輸送到長三角地域，及長江沿岸所有的船塢。不銹鋼管收購澳年夜利亞30億噸鐵礦到2016年末，不銹鋼管即可形成年產鋼650萬噸，350億元銷售收入的規模，鐵礦則是其主要支撐。不銹鋼管昨日介紹，今朝除斥資在川陜渝三省市結構開辟了5個礦山，使國內礦石年開采量達到1000萬噸，自給量達到50%以上外，現正由市當局出頭具名，與澳年夜利亞有關方面構和，收購一座遠期儲量30億噸的鐵礦。該項目運作成功后，將成為重慶市在海外年夜鐵礦收購項目。多年來，國內企業飽受進口鐵礦石漲價之苦。業內助士認為，澳年夜利亞鐵礦石價錢是全球風向標之一，該國的礦石巨子――必和必拓，常年向的年夜型鋼鐵集團供給原料。若渝企能成功吞下澳年夜利亞的鐵礦項目，不僅可知足當地國企的礦石需求，還可幫忙國內企業規避進口鐵礦石漲價風險、進行鐵礦石商業，增添新的利潤增加點。以往，不銹鋼管也會在澳年夜利亞進口鐵礦石原料。不銹鋼管高層透露，該每年需鐵礦石原料500萬噸，此中400萬噸來自澳年夜利亞和巴西。